La guerre du capitalisme contre les transports en commun Philly
Le capitalisme tue des septa. L'agence de transport en commun de Philadelphie – victime de décennies de négligence – a été frappée par des coupes massives en août. À la fin de 2025, SEPTA prévoit de réduire le service de 45% et de faire de la hausse des tarifs de 21%.
Cette austérité est dévastatrice pour la classe ouvrière de la région. 750 000 personnes utilisent quotidiennement le système. Des milliers de travailleurs de transport en commun perdront leur emploi. Des dizaines de routes de bus et de train sont confrontées à l'élimination, laissant de nombreux quartiers sans transport en commun du tout. Un «couvre-feu» de 21 heures sur le service de métro réduira la vie dans la ville. On estime que 250 000 voitures supplémentaires entraveront les routes de la région.
Ces coupes sont un acte de guerre de classe par les capitalistes et leurs deux partis politiques. La majeure partie du budget d'exploitation de SEPTA provient du gouvernement de l'État de Pennsylvanie, qui fait face à un déficit budgétaire de 4,5 milliards de dollars au cours de l'année à venir. Les monopoles du Fortune 500 comme Comcast et Aramark et les institutions d'élite comme l'Université de Pennsylvanie sont basées à Philadelphie. Mais les partis capitalistes ne feront jamais payer ces exploiters pour la crise de SEPTA. Au lieu de cela, ils sont déterminés à forcer la classe ouvrière à payer la facture.
Manœuvres démocratiques cyniques
Les démocrates ont été particulièrement cyniques. Ils se présentent en tant que défenseurs de «pro-labor» pour les transports en commun, mais ils ont présidé le dernier tour de réductions de transit en 2010, ce qui a ouvert la voie à la crise actuelle.
SEPTA fait face à un déficit de 213 millions de dollars en 2025. Le gouverneur démocrate Josh Shapiro a proposé un budget qui ne dirige que 165 millions de dollars vers l'agence, laissant un écart béant, que les gouvernements locaux et les SEPTA sont censés combler.
Même avant ces coupes, le système n'était pas fiable. La surpopulation était endémique et les bus, les trains et les chariots programmés n'ont souvent pas réussi.
Le système avait chroniquement le personnel. SEPTA a eu plus de 800 postes vacants non remplis en 2023. Il y a eu un chiffre d'affaires massif depuis des années, en raison du salaire minimal, des heures extrêmes et des conditions dangereuses. Pour cette raison, SEPTA ne peut pas embaucher ou conserver suffisamment de travailleurs pour exécuter le système à un niveau de base. C'est une conséquence directe de la négligence par les deux Parties capitalistes, qui ont gardé des septa sous-financés pendant des décennies.
Maintenant, Shapiro veut que les travailleurs puissent payer la facture. Sa proposition repose sur les taxes de vente régressives pour financer les transports publics. Le représentant de l'État démocratique, Nikil Saval, membre de la DSA, a récemment proposé un projet de loi «Transit for All», qui aussi Cela dépend des hausses fiscales régressives sur les voitures de location, les baux automobiles et les services de covoiturage. Au lieu de faire payer la classe dirigeante pour leur propre crise, la proposition de Saval cherche à mettre les navetteurs qui utilisent les transports en commun contre ceux qui ne le font pas.
Le chef républicain de la Chambre Jesse Topper, en revanche, a récemment admis qu'ils cherchaient finalement à privatiser le système. Bien que la privatisation complète ne soit pas imminente, les propositions des républicains sont pratiquement les mêmes que les démocrates: augmenter les tarifs chaque année pour correspondre à l'inflation, piller les fonds d'infrastructure et de maintenance et l'introduction d'une taxe régressive sur les machines à sous glorifiées appelées «jeux de compétences».
Seule la guerre de classe peut gagner des transports en commun de qualité!
Le support politiques des politiciens capitalistes de financer correctement les transports en commun ne nous a fait nulle part. Ces attaques de la classe dirigeante et de leurs politiciens doivent être accueillies par la lutte de la classe militante.
Les négociations contractuelles de l'Union cet été ont offert une occasion unique pour les travailleurs organisés de la région de mener une lutte unie contre l'assaut des capitalistes. Transport Workers Union Local 234, qui organise 5 000 septa, perdra une grande partie de ses membres en raison de ces coupes. 6 000 travailleurs de l'AFSCME ont été en grève en juillet, et la Fédération des enseignants de Philadelphie (PFT) se préparait à frapper fin août pour les fermetures et les attaques des salaires et les conditions.
Ces syndicats, qui représentent quelque 34 000 travailleurs au total, sont tous confrontés au même problème: les capitalistes veulent que la classe ouvrière paie la crise du capitalisme en réduisant les services publics cruciaux. Une grève unie de ces syndicats pourrait paralyser Philadelphie. Dans une telle lutte, ils compteraient sur le soutien de la classe ouvrière de Philadelphie, qui comptait sur ces services et montrait une solidarité instinctive avec les travailleurs du secteur public lors de la récente grève du DC 33.
S'ils se réunissaient dans une lutte militante, ces syndicats pourraient avoir forcé les capitalistes à payer. Mais les dirigeants du travail manquaient d'une telle perspective, laissant chaque syndicat pour le combattre seul. Les dirigeants de l'AFSCME DC 33 et de la PFT ont reculé au moment décisif, et TWU 234 fait maintenant face à une catastrophe.
Pour assurer la victoire, une telle grève aurait besoin du soutien de la classe ouvrière de Philadelphie et du mouvement ouvrier dans son ensemble. Cela nécessiterait une préparation consciente et une organisation de masse enracinée dans une approche de la guerre de classe, déterminée à imposer la volonté des travailleurs aux boss et aux gros chats.
Pour gagner, les syndicats de transit devraient lier le problème du transit aux autres besoins pressants de la classe ouvrière: le logement, l'éducation et les luttes d'autres syndicats de la région. Cette lutte serait en mesure de s'unir autour d'un programme de transformation sociale, ce qui ouvrirait la voie à un gouvernement de travailleurs. Le mouvement ouvrière et la classe ouvrière doivent envoyer de toute urgence un message clair à ces attaques frontales par la classe dirigeante: «Nous refusons de payer pour vos bénéfices!»
