Les grandes banques et la gauche douce célèbrent le prix de la congestion à Manhattan
Le plan de tarification de la congestion de New York est entré en vigueur le 5 janvier. La plupart des voitures paieront désormais 9 $ pour entrer dans la partie la plus occupée de Manhattan, avec des camions payant jusqu'à 21 $.
Le plan vise à réduire le trafic, à collecter des fonds pour investir dans le système de transport en commun de la ville et à améliorer la qualité de l'air.
Manhattan est l'un des endroits les plus bloqués au monde, rendant ses rues dangereuses pour les piétons et les cyclistes, ralentissant les véhicules d'urgence et contribuant à la qualité de l'air abyssale de la ville. Le métro de New York est le plus complet en Amérique, mais il est cher, en décomposition, inefficace et les trains sont constamment retardés ou réacheminés. Certaines zones de la ville ne sont pas dues par le métro.
En raison de cette situation désolée, certains militants en transit et en environnement ont préconisé les prix de la congestion.
Les communistes révolutionnaires sympathisent avec l'intention de ces militants – le besoin urgent d'améliorer le transit est clair pour quiconque vit ou visite New York. Cependant, nous rejetons l'idée que les travailleurs individuels conduisant à Manhattan sont à blâmer pour le trafic et la mauvaise qualité de l'air et devraient être faits pour payer ces améliorations.
Si nous voulons vraiment réviser l'infrastructure de transit en ruine de New York, nous devons commencer par mettre le blâme à sa place – sur les capitalistes et leurs politiciens – et organiser un combat pour les faire payer.
Rareté artificielle
Les politiciens capitalistes disent qu'ils veulent améliorer la situation, mais pour le payer, ils affirment qu'ils doivent augmenter les impôts, réduire les dépenses sociales ou les deux. Leur propagande perfide dit que les ressources sont rares, donc toute amélioration pour une section de la classe ouvrière doit être payée par une autre section des travailleurs.
La vérité est qu'il y a beaucoup d'argent à faire dans la capitale financière du pays. Mais sous le capitalisme, ces ressources sont entre les mains de la classe dirigeante, qui les accumulent dans leurs comptes bancaires onshore et offshore ou spéculent sur le marché pour augmenter ou protéger leurs bénéfices.
Les capitalistes et leurs cintres divisent la classe ouvrière pour se battre pour les miettes, tout en étant assis sur des milliards eux-mêmes. Il y a 110 milliardaires vivant à New York, avec une valeur nette combinée de 694 milliards de dollars.
En revanche, 44% des 118 000 New-Yorkais qui conduisent à Manhattan pour le travail gagnent moins de 65 000 $ par an. La majorité de ceux qui gagnent plus de 65 000 $ sont des travailleurs ou des propriétaires de petites entreprises qui font une fraction du montant ratissé par Wall Street et les milliardaires.
Pourquoi ces travailleurs devraient-ils être obligés de payer des améliorations à la Metropolitan Transportation Authority (MTA), au lieu des capitalistes qui ont crimialement sous-financé le système pendant des décennies et dont la richesse pourrait complètement réviser le système?
Une aubaine pour les banquiers
Non seulement les milliardaires ne paient pas ces améliorations, mais ils devraient profiter des prix de la congestion. Les politiciens capitalistes disent qu'il collectera 15 milliards de dollars pour financer des projets pour le MTA, mais les petits caractères sont plus compliqués.
Les péages ne devraient générer qu'environ 500 millions de dollars par an. Ces 500 millions de dollars seront ensuite versés aux banques en tant que frais de courtage pour émettre des obligations municipales de 15 milliards de dollars. Les banques et autres institutions financières achèteront ces obligations de la ville, et les revenus de ces ventes d'obligations financeraient les projets MTA. Finalement, les détenteurs d'obligations seront remboursés avec des intérêts, en utilisant l'argent généré par le péage futur.
Qu'est-ce que cela signifie? Au fil du temps, le plan canalisera des milliards de frais bancaires et les intérêts des travailleurs à Wall Street.
Guerre culturelle
La classe dirigeante a utilisé des tactiques de division et de règle pour passer à travers les prix de la congestion, encadrant le problème le long des lignes de guerre de la culture «gauche contre droite», plutôt que sur les lignes de classe.
En plus des groupes d'activistes locaux, des socialistes libéraux comme la DSA de New York et jacobin Le magazine a été parmi les partisans les plus vocaux de la tarification de la congestion. Après que la gouverneure de New York, Kathy Hochul, ait temporairement interrompu le plan en juin dernier, jacobin l'a exhortée à inverser le cours:
«Le demi-tour de Hochul retirera considérablement la cause de l'amélioration de la qualité de l'air et de l'espace urbain à New York… il laisse un trou de milliard de dollars dans le budget annuel du MTA car les trains vieillissants et les infrastructures ont atteint la fiabilité et les limites de capacité.»
Un autre jacobin L'article indique: «Le programme de tarification de la congestion de New York aurait chargé les nombreux navetteurs plus élevés qui se rendent dans le bas de Manhattan pour le travail, ce qui rend le programme très progressiste.»
Ces déclarations révèlent l'idéologie petite-bourgeoise de la jacobin « gauche. » Ils ont blâmé la mauvaise qualité de l'air et le manque de financement du MTA sur les travailleurs individuels «plus élevés», plutôt que dans son ensemble – sur la classe et le système capitalistes dans son ensemble.
La gauche douce affirmant que la taxe est «progressiste», la porte est largement ouverte aux réactionnaires pour accélérer le soutien sur la question.
Le droite New York Post a publié des dizaines d'articles sensationnalistes ridiculisant le plan comme une attaque injuste contre les New-Yorkais ordinaires. Les gros titres comprennent: «Ces politiciens de New York, y compris Eric Adams, ont soutenu le péage de congestion – mais ils n'ont pas à le payer:` `Dans quelle mesure» et «la débâcle de tarification de la congestion de New York claque déjà des Joes moyens – merci, le gouverneur Hochul! «
Bien sûr, les réactionnaires n'ont pas l'intention de réparer le MTA, mais ils peuvent tirer parti de la position anti-travailleurs de la gauche libérale pour passer la vraie voix de la classe ouvrière de New York.
Si le problème était mené selon des lignes de classe – en plaçant carrément le blâme sur les milliardaires, les patrons et leurs politiciens, et mobiliser toute la classe ouvrière pour les faire payer pour des améliorations des infrastructures qui aideraient tous les New-Yorkais qui travaillent – l'aile droite ne serait pas Ayez une jambe sur laquelle vous tenir.
Faites payer les patrons!
Plutôt que d'accepter la propagande capitaliste sur les ressources rares et de forcer les travailleurs à payer des péages qui se retrouvent dans les poches du capital financier, les communistes préconisent une approche de lutte de classe pour lutter contre les réformes.
Une offensive de la classe ouvrière, y compris des grèves et des manifestations de masse, est le seul moyen de forcer la classe dirigeante à mettre fin à la politique de tarification de la congestion régressive et à prendre l'argent nécessaire pour améliorer le système de transit des banques et des milliardaires à la place.
Une lutte dans ce sens prendra une campagne sérieuse d'agitation et d'organisation politique, à commencer par le transit et d'autres syndicats de la ville, qui pourraient faire appel au reste de la classe ouvrière de New York pour se joindre à une lutte pour améliorer le transit pour tous. Gagner ce combat nécessiterait un leadership militant avec une compréhension claire des tactiques de la colonne de classe – ce que les communistes révolutionnaires de l'Amérique construisent.
