Les travailleurs de Boeing contre-attaquent pour le Puget Sound et au-delà

33 000 salariés de Boeing, syndiqués sous l'égide de l'IAM 751, sont en grève dans le nord-ouest du Pacifique, ce qui a entraîné l'arrêt de la quasi-totalité de la production d'avions commerciaux de ligne pour l'un des plus grands constructeurs aéronautiques au monde. La grève intervient à la fin d'une prolongation de contrat de 8 ans imposée au syndicat lorsque Boeing a menacé de délocaliser la production d'avions vers le sud, où il n'y a pas de syndicats – direction nationale de l'IAM a outrepassé un vote des membres de 2 à 1 En revanche, les travailleurs ont perdu leurs pensions à prestations définies et ont été contraints de se contenter d’une pitoyable augmentation générale des salaires de 4 % étalée sur les 8 années du contrat. Ce chiffre est bien inférieur à la hausse moyenne des salaires dans l’État de Washington et à l’inflation.

Boeing perd environ 100 millions de dollars par jour en raison de la grève, et n'a aucun espoir de poursuivre la production de ses principaux moteurs de revenus, comme le 737 Max, avec des briseurs de grève extérieurs au syndicat. John Deere a provoqué une grève incident de sécurité Boeing tente d'éviter une grève en 2021, et fait l'objet d'une surveillance beaucoup plus étroite en raison de ses scandales de sécurité à répétition. Boeing veut sans aucun doute mettre fin à la crise de relations publiques, à la chute des cours des actions et à la perte de revenus infligée par la grève de ses machinistes. Mais les cycles d'actualité expirent, les cours des actions remontent et les institutions « trop grandes pour faire faillite » peuvent compter sur un renflouement, tout comme les banques l'ont été après la Grande Récession.

Boeing détient le monopole de la fabrication d'avions commerciaux de grande taille, a toujours été le plus grand exportateur américain et est également le troisième plus grand sous-traitant de la défense américaine. La démondialisation, la concurrence croissante sur le marché mondial et les tensions militaires exacerbées par le conflit inter-impérialiste avec la Chine signifient que l'État américain ne permettra pas à Boeing de faire faillite et mettra son pouce sur la balance pour s'assurer que l'entreprise en sorte gagnante. Déjà, la secrétaire par intérim au Travail Julie Su, qui a été nommée présidente du conseil d'administration de Boeing, a déclaré que la société américaine avait besoin d'un soutien financier de la part de l'État américain. en 2023 a contribué à éviter la grève de l'ILWU dans les ports de la côte ouest, a rencontré les dirigeants de l'IAM Quatre jours avant que le syndicat ne parvienne à un accord provisoire avec Boeing, les médiateurs fédéraux convoquent désormais des réunions entre Boeing et l'IAM pour relancer les négociations.

Comme de nombreux autres syndicats, l’IAM a soutenu le ticket présidentiel Biden-Harris, proclamant que Biden était le président le plus pro-syndical de l’histoire américaine. Et ce, malgré l’écrasement flagrant de la grève des cheminots en 2022 par l’administration Biden et les démocrates au Congrès, dans un contexte similaire de désastres en matière de sécurité causés par des politiques impitoyables de réduction des coûts et de lutte contre les travailleurs ! Les syndicats doivent rompre avec les deux partis bellicistes pro-grandes entreprises et établir leur propre indépendance politique par le biais d’un parti des travailleurs – le partenariat du mouvement ouvrier avec un parti des patrons a toujours conduit, et conduira toujours, à des attaques et à des trahisons contre la classe ouvrière.

Faire grève pour gagner

Dès le début de la grève, des membres d'Alternative socialiste ont rejoint les piquets de grève pour soutenir ces travailleurs dans leur lutte et pour discuter de ce qui est nécessaire pour gagner. De nombreux grévistes sont furieux à la fois contre l'entreprise et contre leur direction syndicale pour recommander un accord provisoire Quelques jours avant le début de la grève, qui n'a bénéficié que d'une augmentation de 25 % sur 4 ans, tout en supprimant discrètement les primes de rendement, a laissé ses travailleurs sans retraite, a augmenté les coûts de santé et n'a accordé qu'un seul congé flottant supplémentaire, entre autres nombreuses lacunes. Les travailleurs ont été particulièrement insultés par le fait que leurs dirigeants se réjouissaient de la promesse de Boeing de maintenir la production de leur prochain avion dans le Puget Sound pendant la durée de ce contrat, sachant très bien que Boeing ne lancera pas de nouvel avion avant longtemps après l'expiration de ce contrat. Un machiniste sur la ligne de piquetage de Renton a fait remarquer avec amertume que le président de l'IAM 571, Jon Holden, « nous a trahis pour une place à la table ».

Fondamentalement, aucun contrat avec une date d’expiration ne peut empêcher Boeing de déplacer des emplois de production vers son usine de Caroline du Sud à long terme. Pour vraiment protéger les emplois dans le Puget Sound, l’IAM doit relever le même défi que l’UAW en matière de syndicalisation du Sud. Cela impliquerait que l’IAM redouble sérieusement ses efforts pour efforts pour syndiquer Boeing en Caroline du Sudtout en démontrant sa capacité à syndiquer toute autre usine que Boeing essaie d'ouvrir. Obtenir des augmentations salariales significatives dans le Puget Sound peut amorcer ce processus, même si la dernière défaite de l'UAW chez Mercedes Alabama montre que cela ne peut à lui seul surmonter les obstacles qui ont frustré le mouvement syndical américain depuis que le CIO a lancé l'opération Dixie après la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 30, le CIO a dû surmonter les divisions raciales sur le lieu de travail pour construire les syndicats industriels dans le Nord. Aujourd'hui, le mouvement syndical devra également mener une lutte menée par les travailleurs contre les effets durables de la ségrégation raciale dans le Sud afin de réussir à syndiquer les non-organisés.

La stratégie actuelle définie par l'IAM 751 sert davantage à apaiser le désir de grève des membres qu'à lutter pour un véritable contrôle des travailleurs sur la production de Boeing. Dans les jours qui ont précédé la grève, les travailleurs de la base ont lancé des appels massifs et assourdissants rassemblements à l'heure du déjeuneravec des discours enflammés et des chants pour rejeter le « contrat poubelle » et faire grève. En comparaison, les piquets de grève ont une participation nettement plus faible, en partie parce que le syndicat motive principalement la participation en fonction des horaires de piquetage prévus – seulement 4 heures par semaine – alors que l’indemnité de grève n’est que de 250 $ par semaine. Au fil du temps, cela peut ouvrir la porte à l’entreprise qui alimente les divisions au sein du syndicat entre les travailleurs qui ont des économies et ceux qui ne peuvent pas se permettre de vivre avec une indemnité de grève.

Les travailleurs ont néanmoins répondu aux appels lancés par des canaux informels comme les médias sociaux pour maintenir la ligne. Mais l’un des héritages des défaites précédentes est que d’autres travailleurs non IAM de Boeing, comme les ingénieurs syndiqués de SPEEA, ne bénéficient d’aucune protection juridique s’ils veulent respecter le piquet de grève. spécifiquement informé qu'ils « devront se conformer s'ils reçoivent l'ordre direct d'un responsable de Boeing d'effectuer un travail normalement effectué par des machinistes », malgré manque de formation professionnelle et de certifications pour effectuer ce travail en toute sécurité ! Boeing est désormais en recourant aux licenciements et aux congés temporaires Les syndicats non membres de l'IAM doivent coopérer pour contrecarrer la stratégie de division et de conquête du patron. Le SPEEA et d'autres syndicats de Boeing, comme les pompiers de l'IAFF, devraient adopter une position claire de solidarité avec la grève de l'IAM et organiser des arrêts de travail ou d'autres moyens pour empêcher Boeing de les utiliser pour saper la grève. L'IAM devrait également se battre pour des piquets de grève qui ferment tous Production – une atteinte à l’un est une atteinte à tous ! Historiquement, les travailleurs ont dû lutter pour le droit de se syndiquer et de faire grève. 80 ans après la loi Taft-Hartley, ils doivent encore lutter pour le droit de respecter les piquets de grève.

Qui dirige Boeing ?

Les membres de la section 751 de l’IAM reconnaissent que cette grève est bien plus qu’une simple lutte pour les intérêts économiques des travailleurs de l’aéronautique. La sécurité du transport aérien est fondamentalement menacée par la recherche du profit de la direction de Boeing, et l’accord de principe actuel prétend remédier à ce problème en permettant aux représentants syndicaux de rencontrer de manière semi-régulière la direction de Boeing, « pour avoir voix au chapitre » sur les pratiques d’inspection, les taux de production, la formation, etc. Comme l’a déclaré un travailleur, « aucun d’entre nous n’a demandé cela ».

Les travailleurs ne parviendront jamais à convaincre la direction lors de leurs réunions de construire des avions en toute sécurité, et le fait de conclure des comités conjoints et de nouer des partenariats avec l’entreprise permet également de blâmer le syndicat pour les catastrophes futures causées par le patron. peut veiller à ce que les avions soient construits en toute sécurité grâce à des comités syndicaux démocratiquement élus qui surveillent la sécurité et l'assurance qualité dans l'usine et ont le pouvoir d'arrêter l'assemblage à tout moment, indépendant de la direction et de ses délais axés sur le profit.

De tels comités, en tant qu’efforts conjoints des machinistes de l’IAM, des ingénieurs de la SPEEA et de tout autre syndicat impliqué dans la production d’avions de Boeing, peuvent donner forme à ce dont Boeing a finalement besoin : une industrie aéronautique publique, gérée démocratiquement par les travailleurs et responsable devant l’ensemble de la classe ouvrière. C’est la seule façon de protéger les emplois et les moyens de subsistance des machinistes et des ingénieurs du pillage motivé par le profit des patrons. C’est la seule façon de garantir que leur travail acharné et leur expertise produisent des avions de qualité, essentiels à un transport aérien sûr et abordable, plutôt que des marchandises produites au moindre coût et des armes de guerre. Le mouvement anti-guerre en plein essor devrait se tenir aux côtés des travailleurs de l’IAM dans leur lutte contre Boeing, tout comme les travailleurs syndiqués de Boeing sont particulièrement bien placés pour prendre position contre la production de guerre.

Victoire de la classe ouvrière

Ce qui terrifie vraiment Boeing et la classe dirigeante, c’est que la grève des machinistes soulève la question suivante : Qui contrôle l'usine, les ouvriers ou l'entreprise ?? L’IAM 751 peut faire valoir cette question en se mobilisant pour une journée de grève générale afin de fermer complètement la production. D’autres syndicats comme SPEEA, WFSE et d’autres syndicats de travailleurs du secteur public actuellement en conflit avec l’État de Washington devraient également se mobiliser en solidarité. Ces rassemblements peuvent servir de rassemblements de masse où les travailleurs peuvent discuter et décider de ce qui est nécessaire pour remporter la victoire des machinistes de Boeing et de tous les travailleurs partout dans le monde, et maximiser la pression sur Boeing en se tenant à l’unisson pour les revendications qui doivent être satisfaites avant que la grève puisse prendre fin. Comme pour toute grève, mais surtout chez Boeing, il s’agit de bien plus qu’une simple bataille contractuelle – c’est un combat pour toute la classe ouvrière.

• Augmentation générale des salaires de 40 % pour toutes les échelles salariales avec des ajustements du coût de la vie liés à l’inflation !
• Rétablissement des prestations de retraite !
• Fermeture de l'atelier syndical, la fin de l'externalisation antisyndicale !
• Fin des heures supplémentaires obligatoires et 4 semaines de vacances payées !
• Soins de santé entièrement financés par l’employeur !

Solidarité avec les travailleurs de Boeing en grève !