Mobilisez les travailleurs pour lutter contre les embouteillages à New York !
Le gouverneur démocrate de New York, Hochul, a proposé une autre taxe régressive sur la classe ouvrière via un péage urbain à Manhattan. Les navetteurs devront payer 15 $ pour conduire sur l’île en dessous de la 60e rue. Cette mesure à elle seule générera 1 milliard de dollars par an, prélevés principalement dans les poches des travailleurs pour le simple fait d’aller travailler. Selon un rapport 2017, 305 000 travailleurs se rendent chaque jour à Manhattan en voiture. Les responsables gouvernementaux promettent que l’argent sera utilisé pour améliorer les services de transport en commun.
Nous rejetons l’idée selon laquelle les travailleurs devraient être obligés de payer pour un système de transport en déclin. Les banques seules de ce pays sont assises 3 300 milliards de dollars dans des actifs non investis. L’argent est là pour financer un système de transport en commun robuste dans chaque ville. Pourquoi voler Pierre pour payer Paul, alors que César est assis dans le luxe ? C’est l’une des manières intelligentes utilisées par la classe dirigeante pour diviser la classe ouvrière, en dressant les sections les unes contre les autres. Blancs contre Noirs, hommes contre femmes, et dans ce cas-ci, automobilistes contre usagers des transports en commun.
Malheureusement, plusieurs couches de la direction syndicale se sont laissé prendre au piège, notamment le président du Transit Workers Union, John Samuelson, qui a autrefois soutenu tarification de la congestion. Nous pouvons être d’accord avec le président Samuelson sur le fait que les transports en commun doivent être mieux financés, mais nous ne pensons pas que cela devrait se faire au détriment d’une couche de la classe ouvrière. Samuelson a depuis a retiré son soutien au motif que l’on ne fait pas assez pour accroître les services, ce qui est sûrement vrai.
Les libéraux ont salué la tarification de la congestion comme une excellente solution et des porte-parole comme l’économiste Peter Coy, qui a écrit un chronique d’opinion pour le New York Times, typique dans sa banalité suffisante, accueille favorablement la tarification de la congestion. Il souligne avec une perspicacité étonnante que les rues de Manhattan sont trop fréquentées. Nous devons nous demander : à qui bénéficieront ces rues moins fréquentées ? Cela ne peut que profiter aux riches qui ne sont pas gênés par des frais de 15 $ pour conduire dans des rues agréablement plus vides. Une grande partie de la population qui vit à Manhattan, en dessous de la 60e rue, fait partie des 10 % les plus riches du pays. Les travailleurs doivent supporter le coût du transport en commun, tandis que les riches profitent des voies vides et des taxis ou limousines rapides ! Tout cela est logique pour les experts libéraux.
La Fédération unie des enseignants a poursuivi l’État comme moyen d’arrêter cette législation, mais cette affaire ne sera pas réglée devant les tribunaux où les capitalistes ont écrit les règles et détiennent toutes les cartes. Des tactiques plus audacieuses sont nécessaires. L’UFT devrait mener la charge en unissant la classe ouvrière sous le slogan : un préjudice causé à un seul est un préjudice à tous ! Les manifestations et les grèves devraient être à l’ordre du jour, et non les batailles juridiques. Cela ferait réfléchir la classe dirigeante à deux fois !
Il est clair que la planification anarchique de nos villes en quête de profit ne fonctionne pas. Alors, comment les communistes géreraient-ils les problèmes de circulation et d’embouteillages ?
Premièrement, un gouvernement ouvrier exproprierait les banques et les grands services de transport, notamment les constructeurs automobiles, les monopoles de taxis, les sociétés de covoiturage et les chemins de fer. Les transports seraient entièrement financés et tout cela serait intégré dans le cadre d’une économie planifiée et géré sous le contrôle démocratique des travailleurs. Nous mettrions également fin immédiatement à toutes les taxes régressives, qui frappent principalement la classe ouvrière, y compris la taxe de vente et les péages sur les ponts et les autoroutes. Avec un plan rationnel, nos villes seront enfin habitables et navigables. Nous pouvons lutter pour tout cela à travers une vaste lutte de classes et une classe ouvrière unie, et non avec les tactiques étroites employées par les dirigeants syndicaux actuels.
