Uber et Lyft menacent de quitter Minneapolis en raison de la rémunération des chauffeurs – il est temps de riposter !

Adam Burch est chauffeur de bus à Minneapolis et membre de la section locale 1005 de l'ATU, écrivant à titre personnel.

Les chauffeurs Uber et Lyft ne peuvent pas se permettre de travailler pour ces sociétés de covoiturage. Ces conducteurs parviennent à peine à joindre les deux bouts, étant payés juste assez pour couvrir l'entretien de leur propre véhicule personnel, sans parler de ce qui leur reste pour les autres frais de subsistance. Dans Minnesotaune étude commandée par l'État a révélé que les chauffeurs Uber et Lyft de Minneapolis et de St. Paul sont souvent payés en dessous de l'équivalent du salaire minimum après déduction des dépenses.

Cependant, Uber et Lyft préfèrent quitter les Twin Cities en n’exploitant plus aucun service de transport dans l’ensemble de la zone métropolitaine – y compris l’aéroport – plutôt que de payer à leurs chauffeurs un salaire décent. Le conseil municipal de Minneapolis a voté en faveur d'une augmentation des salaires de ces chauffeurs en fixant un salaire minimum, et en réponse, les entreprises ont annoncé qu'elles quitteraient le métro Twin Cities après avoir menacé de le faire si la législation était adoptée. Une législation similaire a été soumise au vote il y a plus d'un an à Minneapolis et dans l'État, mais le maire et le gouverneur – tous deux démocrates – ont chacun opposé leur veto aux projets de loi respectifs. Cette fois, le conseil municipal disposait de suffisamment de voix pour passer outre le veto du maire.

Pour justifier son opposition à l'augmentation des tarifs de covoiturage, le gouverneur du Minnesota, Tim Walz, est plus qu'heureux d'utiliser les arguments cyniques d'Uber et Lyft contre l'ordonnance qui va quelque chose comme« Les personnes handicapées dépendent de ces trajets, les conducteurs doivent donc continuer à gagner des salaires de misère pour qu'Uber et Lyft restent heureux, et quiconque souhaite augmenter le salaire des chauffeurs est capacitaire. » (Pas une citation directe, bien sûr.) Mais le gouverneur ne prend pas vraiment au sérieux la protection des droits des personnes handicapées. S'il l'était, il ferait pression sur l'hôtel de ville pour qu'il adopte l'ordonnance municipale sur le pelletage des trottoirs du membre du conseil Robin Wonsley, qui défend également cette ordonnance sur la rémunération du covoiturage. S'il se souciait vraiment des résidents handicapés du Minnesota, il ferait plus pour eux que de simplement les utiliser pour punir les conducteurs de covoiturage. Il est honteux que le gouverneur oppose des personnes handicapées à ces chauffeurs pour défendre les profits d'Uber et de Lyft.

Cette intimidation est complètement effrontée de la part de ces sociétés qui agissent en tandem comme une fiducie. Cependant, on s’attend à ce que ces sociétés se comportent ainsi. En 2020, Uber et Lyft ont réussi à vaincre un référendum en Californie cela aurait fait des chauffeurs des employés au lieu de la classification précaire d'« entrepreneurs indépendants » dans laquelle ils se trouvent actuellement, ce qui signifie qu'ils ne bénéficient pas du peu de protection du travail dont bénéficient la plupart des travailleurs, comme les congés de maladie payés, par exemple. Cette sous-classe surexploitée n’est cependant pas suffisante pour Uber et Lyft, ils doivent également permettre à leurs chauffeurs de gagner des salaires de misère.

Malheureusement, cette campagne d'intimidation d'Uber et Lyft s'avère efficace. Déjà, et comme prévu, les membres démocrates du conseil municipal signalent qu’ils hésitent dans leur soutien à l’ordonnance qu’ils viennent d’adopter la semaine dernière avec une grande majorité sans veto. Un membre éminent du conseil a a présenté une proposition cela « fera gagner du temps au conseil, et potentiellement aux législateurs de l’État, pour trouver un moyen d’empêcher les géants du covoiturage de partir lorsque l’ordonnance entrera en vigueur le 1er mai ». Les travailleurs savent ce que cela signifie ; une capitulation s'annonce s'il n'y a pas de riposte.

Cela survient alors qu'Uber et Lyft ont vu leur valeurs des actions s'envolent en février avec des gains en pourcentage à deux chiffres, les entreprises prenant une plus grande part de chaque trajet que par le passé. Bénéfices de l'entreprise sont passés de 9% à 20,7% au cours des trois dernières années. Même si les tarifs augmentent, la rémunération des chauffeurs n’a pas suivi. À l’échelle nationale, le tarif médian Uber et Lyft a augmenté de 50 %, mais le salaire médian des conducteurs n’a augmenté que de 31 % au cours de la même période.

L’ordonnance de Minneapolis est une immense victoire pour les chauffeurs de covoiturage et montre ce qui est possible lorsque les travailleurs s’organisent et mènent une lutte politique, même contre les plus grandes entreprises. Les chauffeurs organisés sous le nom de MULDA (Minnesota Uber/Lyft Drivers Association) – dont beaucoup sont des immigrants d’Afrique de l’Est – réclament depuis des années ce type de législation au niveau des villes et des États. Cependant, le combat n’est pas terminé. Uber et Lyft menacent de se retirer le 1er mai, lorsque la nouvelle loi sur le salaire minimum entrera en vigueur. Entre-temps, ces entreprises se précipitent vers le Capitole du Minnesota pour tenter d'obtenir un une loi de l'État adoptée à temps pourrait annuler l'ordonnance de la ville si leurs efforts pour amener le conseil municipal à annuler leur propre ordonnance échouent. Là, ils seront accueillis par un gouverneur démocrate favorable aux entreprises, qui leur a apporté de l'eau l'année dernière lorsqu'il a opposé son veto à un projet de loi qui aurait augmenté les salaires des chauffeurs. Il est peu probable que ces travailleurs obtiennent une majorité à l’épreuve du veto au sein de l’assemblée législative de l’État, comme à l’hôtel de ville de Minneapolis. Il est probable que suffisamment de démocrates voteront avec les républicains pour maintenir les salaires des conducteurs à un niveau bas et les bénéfices des entreprises à la hausse, pour le plus grand plaisir des patrons d'Uber et de Lyft.

Cependant, l'adoption initiale de l'ordonnance, qui a été une victoire pour les conducteurs de Minneapolis, montre que les travailleurs peuvent vaincre l'opposition des entreprises et des politiciens des deux partis. MULDA devrait appeler à une journée d'action au Capitole non seulement pour défendre l'ordonnance qui a été adoptée à Minneapolis, mais aussi pour que le Minnesota adopte un projet de loi qui étendrait l'ordonnance de Minneapolis à tout l'État. Si cela se produit, il est peu probable qu’Uber et Lyft quittent complètement l’État. Le mouvement syndical du Minnesota – en particulier les syndicats des transports comme l’ATU – devrait aider à organiser sa journée d’action avec MULDA et former des travailleurs organisés en solidarité avec les chauffeurs de covoiturage. Cela devrait être lié à une demande globale d’augmenter le financement des transports publics essentiels qui souffrent actuellement de négligence.

Les syndicats devraient aller encore plus loin et organiser un fonds de solidarité pour les chauffeurs Uber et Lyft en lock-out si le boycott des patrons entre effectivement en vigueur le 1er mai. L'ATU devrait dire à nos membres de ne percevoir aucun billet pendant le boycott des entreprises, en solidarité avec les chauffeurs de covoiturage. , et l'augmentation de la fréquentation des habitants des villes jumelles qui seront abandonnées par Uber et Lyft, mais qui doivent encore se déplacer. L'ATU devrait exiger que le Conseil métropolitain étende le service de transport adapté et de microtransit de Metro Transit pour les usagers qui ont besoin de services de transport en dehors des itinéraires fixes. Cela inclut Metro Mobility pour les passagers handicapés.

• Des transports en commun de haute qualité pour tous !
• Taxer les sociétés pour développer les transports en commun et les rendre gratuits et sûrs !
• L'ATU et tous les syndicats devraient faire preuve d'une réelle solidarité avec MULDA et les travailleurs non syndiqués du monde entier qui sont en lutte.