Comment réparer le système de contrôle du trafic aérien brisé aux États-Unis
En sous-effectif et sous-financé, le système de contrôle du trafic aérien des États-Unis est proche de son point de rupture. Le principal obstacle à la réforme réside dans la richesse et l’influence des propriétaires de jets privés, un groupe qui mène avec succès sa propre opération de lobbying axée sur le maintien de l’accès aux créneaux aéroportuaires et sur le maintien de tarifs bas.
CAMBRIDGE – Avec le retour enfin du transport aérien à niveaux pré-pandémiquescette période des fêtes s’annonce exceptionnelle trépidant. De nombreux passagers, notamment aux États-Unis, seront confrontés exaspérant des retards de vol, et bien d’autres encore subiront des durées de vol inutilement longues. Mais ce qui est le plus inquiétant, c’est qu’au moins quelques-uns pourraient être témoins ou impliqués dans des événements effrayants à l’aéroport. évités de justesse.
Certes, les États-Unis ont un bilan exceptionnel en matière de sécurité aérienne, sans aucun accident mortel d’avion commercial. depuis 2009. Mais la fréquence des collisions rapprochées entre avions dans les aéroports américains a augmenté depuis la pandémie de COVID-19 : environ 300 quasi-collisions ont été signalés au cours de la dernière année.
Cette augmentation alarmante du nombre d’accidents évités de justesse peut être en partie attribuée à une pénurie critique de contrôleurs aériens qualifiés, qui a exercé une forte pression sur le système américain de contrôle du trafic aérien (ATC). Selon la National Air Traffic Controllers Association, il existe 1 000 contrôleurs en moins travailler aujourd’hui qu’il y a dix ans, malgré l’augmentation du transport aérien. Les États-Unis sont actuellement confrontés à un déficit d’environ 3 000 contrôleurs aérienscomme l’a dit le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg reconnu.
