Le transport maritime vert pourrait signifier une Afrique verte
Alors que l’Organisation maritime internationale se réunit pour adopter son cadre Net-Zero, qui comprend un mécanisme contraignant de tarification des émissions, elle doit commencer à réfléchir à la manière de répartir équitablement les revenus qui en résultent. Idéalement, les fonds seraient utilisés pour libérer le potentiel énergétique vert de l’Afrique.
ABAKALIKI – Début septembre, les dirigeants africains se sont réunis à Addis-Abeba, en Éthiopie, pour le deuxième Sommet africain sur le climat, axé sur surmonter les obstacles au développement résilient au changement climatique sur le continent. Dans leurs efforts pour concevoir des solutions, stimuler l'innovation et attirer des financements, ces leaders sont remodeler l’action climatique mondiale. Dans le cadre de ce processus, ils reconnaissent de plus en plus que la décarbonisation du transport maritime – une industrie qui génère près de 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) – pourrait être un puissant catalyseur pour l'industrialisation verte de l'Afrique.
Les gouvernements africains sont déjà devenus des acteurs clés dans les négociations sur la réduction des émissions du transport maritime. Plus tôt cette année, ils ont aidé sécurisé l'approbation du cadre Net-Zero à l'Organisation maritime internationale, le régulateur maritime des Nations Unies. Ce cadre comprend le premier mécanisme de tarification contraignant au monde pour les émissions de GES des navires. Cette mesure, que l'OMI devrait adopter officiellement lors de sa prochaine session d'octobre, représente une victoire importante pour l'action climatique multilatérale et marque le début de la fin de la dépendance du transport maritime aux combustibles fossiles.
Mais le véritable test résidera dans la manière dont cette politique cruciale sera conçue et mise en œuvre au cours des prochaines années. Pour les gouvernements africains, la plus grande question est de savoir comment les revenus générés par le mécanisme de tarification de l'OMI, 10 à 15 milliards de dollars par an d’ici 2030, seront utilisés.
S'ils sont répartis équitablement, ces fonds pourraient aider l'Afrique à combler son énorme déficit énergétique, mise à niveau ses infrastructures et flottes portuaires, et investir dans des réseaux de transmission qui pourraient libérer notre vaste potentiel d’énergies renouvelables, en particulier dans les domaines de la géothermie, de l’éolien et du solaire. Un réseau résilient est également essentiel pour la production d’hydrogène renouvelable et d’autres carburants électroniques verts – la solution d’énergie propre à long terme la plus prometteuse pour l’industrie maritime. Cela donnerait probablement un coup de pouce à l'Afrique projets d’hydrogène vert existants et en susciter de nouveaux, dans le processus d'accélération de l'industrialisation, stimuler le PIBet positionner le continent comme exportateur mondial d’énergie.
Jusqu’à présent, l’Afrique a été confrontée à des difficultés pour développer ses abondantes ressources renouvelables, en grande partie à cause du coût élevé du capital. Les économies africaines restent plombées par un fardeau d’endettement insoutenable et de faibles notations de crédit, qui rendent les investissements dans les énergies propres prohibitifs. Compte tenu des risques perçus, le continent reçoit actuellement seulement environ 2% des investissements mondiaux dans les énergies renouvelables. Mais les revenus générés par le nouveau mécanisme de tarification du carbone de l'OMI pourraient être utilisés pour réduire les coûts initiaux, réduire les risques liés aux investissements dans les énergies propres et ouvrir la voie à l'Afrique pour alimenter le transport maritime mondial.
Il est crucial que l'OMI soutienne cette volonté d'exploiter les ressources renouvelables de l'Afrique en créant de fortes incitations pour les carburants électroniques. Dans le cas contraire, des options moins chères telles que le gaz naturel liquéfié, bien plus destructeur pour la planète, et les biocarburants issus des cultures, qui accroissent la pression sur les systèmes alimentaires, risquent de réduire les prix de l'hydrogène vert et d'entraver les efforts des pays africains pour parvenir à une croissance et un développement durables.
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L’utilisation accrue de biocarburants serait particulièrement catastrophique pour les pays africains. Dans mon pays, le Nigeria, où des millions de personnes sont déjà confrontées à une faim aiguë, détourner les récoltes pour produire du carburant pour les navires – transportant souvent des marchandises et des fournitures à destination des pays riches – serait à la fois immoral et économiquement imprudent. La production de biocarburants aggraverait probablement l'insécurité alimentaire et augmenter la déforestation, les émissions de GES et la dégradation des terres – dans certains cas, dans une plus grande mesure que la production de combustibles fossiles.
Comme beaucoup d’autres pays africains, le Nigeria a tout ce qu’il faut pour devenir un leader en matière de carburants maritimes durables, notamment un soleil et un vent abondants et une main-d’œuvre jeune. Il ne lui reste plus qu’à faire les bons investissements. S'il est conçu correctement, le cadre de l'OMI pourrait contribuer à fournir les fonds dont l'Afrique a besoin pour accroître sa capacité en matière d'énergies renouvelables. L’incapacité à créer une politique ambitieuse et équitable risque de limiter les perspectives de l’Afrique.
Alors que l’OMI se réunit ce mois-ci à Londres pour adopter son cadre Net-Zero, les pays africains doivent faire preuve du même leadership et de la même détermination qu’ils l’ont fait lors du deuxième Sommet africain sur le climat. Veiller à ce que le continent bénéficie des avantages du nouveau mécanisme de l'OMI serait un exemple remarquable de coopération internationale. Un avenir résilient au changement climatique est à notre portée, à condition que les voix africaines soient entendues et prises au sérieux sur la scène mondiale.
