EXCLUSIF : De l’atelier au ciel : Boeing va vous tuer !
Un groupe d’ouvriers est bloqué sur un portique dans le noir. Ils ont le choix : soit inhaler le monoxyde de carbone de leur casque, soit l’enlever et être exposés à de fortes concentrations de composés toxiques inhibiteurs de corrosion.
Depuis plus d’un an, cette scène a été rejouée à plusieurs reprises dans l’usine Boeing d’Everett, dans l’État de Washington. Les peintres de l’un de ses bâtiments ont été confrontés à un court-circuit intermittent dans la cabine de peinture, coupant l’alimentation des lumières et de leurs systèmes respiratoires à air pulsé.
Ce n’est qu’un des nombreux incidents de sécurité signalés à Le communiste par des camarades du RCA travaillant à l’usine.
Au lieu d’améliorer la sécurité, Boeing va de l’avant avec un plan visant à accélérer la production du tristement célèbre 737 Max de 38 à 47 avions par mois. Ce taux n’a pas été aussi élevé depuis que l’entreprise a dissimulé un défaut de conception mortel qui a tué 346 personnes dans deux accidents du 737 Max en 2018 et 2019.
Pannes dans la sécurité au travail
En dehors des revenus issus de la vente de Jeppesen, l’unité logicielle de navigation de Boeing, la société n’a pas enregistré de bénéfice net annuel depuis 2018 et a un carnet de commandes de près de 5 000 737 MAX non livrés.
La seule façon pour Boeing d’espérer rétablir sa rentabilité est de comprimer les travailleurs et de réduire les coûts de production. Mais à mesure que l’entreprise accélère sa production, les accidents du travail se produisent à un rythme effroyable.
Les employés de Boeing ont déposé 25 % de demandes d’indemnisation en plus en avril par rapport au mois précédent. Les camarades rapportent que presque tous les travailleurs connaissent quelqu’un qui a eu la main perforée par une visseuse, qui a été aspergé de Skydrol, un liquide corrosif et cancérigène, qui a été électrocuté en s’agenouillant sur une rallonge avec un câblage exposé, ou qui a été soumis à une autre violation de la sécurité du lieu de travail.
Un ouvrier, un vétéran handicapé de la première invasion de l’Irak par l’impérialisme américain en 1991, a été électrocuté alors qu’il retirait un chargeur de batterie mal installé. À son réveil le lendemain matin, il avait du mal à parler et il a donc passé toute la journée aux urgences. C’était son anniversaire.
Pendant ce temps, son superviseur lui a reproché sa blessure, affirmant qu’elle était le résultat d’un diabète mal géré. Il a peur de retourner au travail. Étant donné que l’accident électrique a également endommagé l’avion sur lequel il travaillait, il est sûr que l’entreprise lui reprochera les dommages causés au « produit ».
En avril, à l’usine de Wichita qui fabrique les fuselages du 737 Max, le mécanicien Daniel Lussier est tombé à travers les panneaux du plancher et a heurté le ventre de l’avion, fracassant plusieurs côtes. Il décède trois jours plus tard d’une embolie pulmonaire.
Des dizaines d’anciens collègues ont contacté sa famille en deuil, affirmant qu’ils avaient subi des chutes similaires. Plusieurs avaient même signalé des problèmes de sécurité à la direction.
À l’usine Boeing de Kent, Washington, un travailleur qui inspectait les moteurs 737 s’est déchiré le bras en mai. Il a perdu pied et a accroché son biceps à un boulon d’accouplement à l’arrière du moteur. Des morceaux de son bras ont dû être nettoyés du moteur pendant qu’il se rendait en ambulance aux urgences.
Les travailleurs signalent une augmentation notable du nombre de personnes absentes de l’atelier ou effectuant des tâches légères en raison de blessures – dans certains cas jusqu’à 10 %. Le personnel d’une clinique médicale sur place à l’usine d’Everett est à bout de souffle, certains travailleurs blessés n’étant pas du tout en mesure de consulter un prestataire.
La Ford Pinto des avions
Les avions de Boeing ne sont pas plus sûrs que ses usines. La pression incessante exercée sur les travailleurs pour qu’ils accélèrent la production et réduisent les coûts des inspections de sécurité et de contrôle de la qualité – avec l’entière complicité des autorités fédérales de l’aviation – a conduit à une catastrophe après l’autre.
En 2024, 33 000 machinistes organisés ont stoppé complètement la production, faisant grève pour des salaires plus élevés. Sur la ligne de piquetage, les travailleurs ont fait part à leurs camarades de RCA de leurs préoccupations en matière de sécurité et ont expliqué que pour chaque catastrophe qui faisait la une des journaux, il y avait de nombreux quasi-accidents causés par le rythme de travail – même avant la dernière accélération.
Alors que des dirigeants d’entreprises et des hommes politiques démocrates s’apprêtaient à s’adresser à la presse lors de la cérémonie d’inauguration, le 12 juillet, de la nouvelle usine de production North Line de Boeing à Everett, les passagers à bord d’un Boeing 737-800 décollant de Thessalonique s’accrochaient littéralement à la vie.
Une pale de ventilateur s’est détachée du moteur droit, faisant tomber une vitre passager. La cabine est dépressurisée. Un Serbe de 61 ans a été aspiré à mi-chemin de l’avion. Les passagers ont eu du mal à le ramener à l’intérieur et sa femme s’est accrochée à ses jambes pour l’empêcher d’être tiré par la fenêtre pendant la descente de l’avion.
Cela survient après la catastrophe en vol de 2024 au-dessus de Portland, Oregon, au cours de laquelle un panneau de prise de porte a explosé sur un avion à réaction 737 Max.
Pour protéger l’industrie américaine, l’administration Biden a accepté de pardonner à Boeing d’avoir dissimulé les problèmes du 737 Max qui a tué 347 personnes. L’avocat de Boeing, Mark Filip, savait que le gouvernement pouvait être persuadé de conclure un accord de faveur – après tout, il avait été le plus haut responsable du ministère de la Justice à signer l’accord de non-poursuite d’Epstein pour trafic sexuel d’enfants en 2008.
Les dirigeants, les investisseurs et les politiciens capitalistes ne cilleront pas devant le nombre élevé de morts dans les usines et dans les airs, tant que cela signifie des profits encore plus élevés. La bataille pour des emplois et des déplacements sûrs ne peut être gagnée que par la lutte des classes.
